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当你刷到关于电动车销量的新闻之际，必定曾感到疑惑，一月份在国内销售出三百四十五点七万台两轮电动车，然而为何在自己周围却一辆符合新国标的车辆都看不到呢，这高达上百万数量的车子究竟去往了哪里呢，别着急，就在今天我们要把这一笔混乱的账目计算得清晰明白。

销量数字藏着大秘密

345.7万台这样的销量统计，实际上存有电动自行车、电动轻便摩托车以及电动摩托车这三大类别。去年1月，浙江有个电动车厂的负责人有所透露，在他们厂同月出货的4.2万台车辆当中，真正契合新国标的电动自行车仅仅有1.5万台。

统计数字里的一小部分，是大众印象中的新国标车。在山东临沂的批发市场，有位经销商告知记者，他店里销售情况最佳的是时速可达50公里的电轻摩，农民朋友进货时都指定要这种。

厂家出货不等于到消费者手里

厂家卖给经销商的数据，是行业所统计的，这跟老百姓从店里骑走的情况，完全是不同的两回事。去年底，旧国标车全面禁售之后，雅迪、爱玛等这些大厂，为了抢占市场，就使劲地往经销商仓库里塞新车。

有一家位于江苏无锡的头部品牌代理商讲，他自有库房内存放着3000余台新国标车，而且对应的厂家业务员一天到晚都在催促自己打款以便提货，然而该店铺门口每日进店的顾客数量居然不到10个人。放眼全国范围内，多达十万家门店，倘若每家门店都多少额外积压20台车，按照这种情形计算下来，那就会形成高达200万台的库存。

仓库才是新车真正的家

计进销量的这些新车、绝大多数搁置在全国各地仓库内。于河南商丘一处物流园停车场、记者目睹成排崭新电动车蒙着灰尘、车身上保护膜尚未撕去、已在此停放三个多月。

算了这样一笔账的经销商老张，按厂家要求进了八十台新国标车，一个月仅仅卖掉三台。然后，剩下的只能挤在自家后院，而且，下雨天还必须得拿雨布盖着。厂家报表上那三百四十五点七万台，至少有两三成仍然在仓库享受“睡大觉”待遇。

新国标车为啥没人愿意买

在北京市朝阳区，有一家电动车维修店，老板指向角落里的旧车讲，换个二手电池只需300块，其跑得比新车还要远，谁会愿意花两三千去买那种带着脚蹬子的东西呢？消费者李大姐表达得更为直接，新车续航短暂且不说，速度慢得如同自行车一般，上班要迟到了却只能干着急。

在天津王顶堤批发市场里，价格是一道坎，符合新国标的车型，普遍比同配置旧款贵500到800元，卖车的摊主坦言，大多数人进来问完价格扭头就走，宁可去网上淘二手改装车。

二手翻新电动车意外走红

这事着实令人意外 ，二手电动车市场在今年开年之际呈现出异常火爆的态势 沪上闵行区有一家电动车修理铺 ，每月能够卖出四十多台翻新的车子 ，其价格仅仅是新车的一半。老板从广西老家中所拉来的旧车架 ，换上一个新电池即可正常行驶 ，订单已经排到了三月份。

小王在杭州萧山打工，在他看来，那些翻新车多数流向城乡结合部，还有建筑工地，他认为花800块买辆八成新的二手电摩，相较于花2000多得去买新国标来说，划算得多，毕竟只是上下班用来代步，即便坏了也不会心疼。

市场冰火两重天真相

归根结底，345.7万台这种销量仅仅表明厂家达成了产品的切换，使得生产线得以运转起来了。然而在河北保定的街头，记者进行蹲点耗时两小时，在此期间仅仅只见3辆带有脚蹬子的新国标车，其余的全部都是挂着临时牌照的旧车型。

仍然明显处于观望状态的消费者。广东佛山有一位经销商陈女士，给记者展示她的销售台账，元月进了二百台车，仅仅卖出去三十七台，库存积压致使资金周转出现困难。她表示打算等五月再作观察，倘若依旧销售不畅，那就只能通过裁员来关闭店铺了。

你近来有无更换电动车的打算？针对满大街寻觅不到新国标车这般怪异的现象，你是打算持续观望，还是已然下单了？欢迎于评论区讲讲你的想法，要是觉着文章有用，可千万别忘记点赞转发，以使更多人瞧见行业真相。